众所周知，在蓝牌新规、高油价及其它有关政策的影响下，轻卡市场正处于“休整”阶段，产品上也面临着“超规轻卡受限制，合规轻卡拉得少”的两难局面。

  然而柴油轻卡的淡季，就是新能源轻卡的旺季。近一年，转而选择新能源的轻卡用户不在少数，但纯电动有个硬伤，就是续航短。这种情况下，我建议你可以了解一下混动轻卡。

  今天我们找来的这款是由吉利打造的插电式混合动力厢式轻卡——吉利远程GLR。了解的朋友应该能认出来，它长得和远程RE500系列很是相像，没错，就是它，仅仅是在2021年，它改名为了“远程GLR”。

  前脸造型颇具品牌特色，双V形的银色进气格栅向两端延展，并与两侧的LED日间行车灯相连接，视觉感更强，使得整体造型更加协调、完整，增加美感。

  采用三角状熏黑大灯，透镜式远近光一体，带自动启动和高度调节功能，还有远光辅助，给人一种霸气凌厉之感。

  后视镜为分体式结构设计，带加热除霜功能，雨雪天气时，也能给予司乘人员清晰的后方视野，保障行车安全。

  货厢长4140mm，宽2100mm，高2300mm，接近20方的方量表现，在轻卡中还是可以的。

  混合动力轻卡的最大优势自然是续航里程，据了解，这款车在纯电情况下，续航里程是120km；满油满电，油电混用情况下，则能够达到600km。当然我们也知道，这些数字其实都多少带点夸大成分，在实际使用中，咱可以酌情减掉一两百。

  混合动力其一，采用吉利自主研发的上限功率100kw的永磁同步电机，据说还是沃尔沃技术，匹配的是亿纬动力53.58kWh的磷酸铁锂电池。

  混合动力其二，搭载支持发电的GS92MG4涡轮增压汽油发动机，1.5L排量，上限功率68kw；配备的是容积60L的铁制油箱（想要减重，选用铝合金/塑料材质更合适），这里注意，它只能加注92号汽油。

  轮胎选用规格为7.00R16LT的赛轮轮胎，前后轮都是钢制轮毂，多孔式的设计能填补钢元素散热慢的缺点。

  前3后3+3的板簧结构，兼顾承载性与轻量化，也能减少车辆行驶过程中造成的颠簸振动，提升驾乘舒适性。

  远程GLR的内饰我认为还是有不少惊喜所在的，装饰风格介于乘用车与商用车之间，整体空间虽是以深灰与黑色为主色调，但又不显沉闷。

  多功能方向盘，集成了音量控制、蓝牙电线英寸的全液晶大仪表盘，帮助司机更加准确地读取车辆信息。

  另外发现，方向盘底部采用的是平底造型，这点对于有肚子的卡友来说，就比较友好了。

  8英寸的中控大屏，带车载导航、倒车影像功能；采用钢琴烤漆工艺，不仅提升质感、科技感，触感也很不错。

  副驾前方配置了USB接口和储物格，同时，这款车的左右门，还都装有烟灰缸。

  旋钮挂挡是内饰最亮眼的地方，操作起来轻松简便。不仅如此，它还有电子手刹、自动驻车Autohold功能，并且后方的储物表现也挺不错。

  驾驶室顶部常规化的配置了两个储物柜，虽然空间不算大，但也能满足一定的储物需求。

  除了以上配置外，远程GLR还支持选装智能钥匙、一键启动、盲区监测以及胎压监测功能，这些在轻卡上可都不多见，由此也充分体现出了吉利远程在安全驾驶、智能驾驶上的雄心壮志。

  如今在绿色环保的大背景下，燃油车的处境愈加艰难，新能源车的前景愈加光明，尤其是在以城市为主阵地的城配运输市场中，这也造就了新能源轻卡的竞争愈加激烈。而你觉得，吉利远程GLR能否突出重围？

  敲重点，远程GLR上的是绿牌，拥有和纯电轻卡一样的路权优势，一些城区内燃油车无法出入的地方，它都能自由出行。（文/张曼琪）

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