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作为传统燃油汽车领域的王者之一，大众拥抱新能源汽车的态度可谓非常积极，不仅发布了多款概念车，也积极实行量产计划。从UP到GTE，再到电动高尔夫e-Golf，这已经是大众在中国投放的第三款新能源汽车。
e-Golf已经上市，官方指导价26.80万元，在北京、深圳和杭州三地都能够销售并注册新能源汽车牌照，与普通电动汽车待遇无异，但因为进口车的身份，e-Golf不能享受国家新能源补贴，并且不能免购置税。
高尔夫在中国的名气不可谓不响亮，实用的空间、越级的动力配备以及操控体验，让高尔夫成为无数青年的Dream Car。在新能源的浪潮里，大众打造了电动版高尔夫e-Golf，意图在新能源时代继续占领中高端市场。大众的“如意算盘”到底能不能够实现？通过电驹的试驾来看，e-Golf的驾驶乐趣依然同级占优，不过碍于进口车的身份，售价则没什么优势。
e-Golf基于燃油版7代高尔夫打造，造型和空间上基本延续2018款燃油高尔夫的设计，不过细节有所变动。前脸处较为显著，e-Golf配备了全新的全LED大灯组，灯带与前进气格栅镶嵌的蓝色饰条相接，彰显新能源身份，保险杠两侧“C”型LED日间行车灯为大众进口汽车Golf新能源家族的专属元素，具有极佳的视觉辨识度，亦突显e-Golf时尚动感。
与车头呼应，e-Golf的尾部也换装了全新样式的LED灯组。此外，e-Golf还换装了16英寸低风阻Astana铝合金轮毂，轮胎使用的是马牌低滚阻轮胎，尺寸依旧为205/55 R16。
另外需要强调的是，官方给出的样图以及本次电驹实拍的照片，均是经过贴纸改装的版本，并非交给买家的最终模样。据官方人员介绍，e-Golf有纯白色以及纯蓝两种颜色可选，并没有宣传图片中的贴纸配色。
内饰及配置方面也并无太多特色，整体上与2018款高尔夫没有过大差异。值得说一下的是原车的导航依然十分难用，幸而新的车机系统支持手机映射功能，苹果CarPlay、安卓MirrorLink、百度CarLife平台都不在话下，对于一款进口车型来说，这已然是十分难得的配置。而且屏幕的反应速度和触感十分不错，显示效果也足够细腻，配上手机映射功能，能够很好的满足日常使用需求。
e-Golf与普通高尔夫最大不同之处在于其动力系统。作为一款纯电动汽车，e-Golf搭载一台上限功率136马力、电大扭矩290Nm的永磁同步电动机，最高车速为150km/h，0-100km/h加速时间9.6秒。
储能方面e-Golf搭载一组容量为35.8kWh的锂电池，综合工况下续航里程为255km，整车百公里综合电耗为13.6kWh。电池组支持直流快充，40分钟内充至80%电量。
与很多经济取向车型不同的是，大众在打造e-Golf的时候将驾驶乐趣放在了第一位。首先体现在电池的电量上，其实如果单纯的从容量和续航上来讲，e-Golf的参数并不占优。这背后的逻辑是，大众并不想牺牲高尔夫原本的运动性能和操控乐趣。
电驹观察e-Golf的底盘后发现其非常平整，没有一点凸出之处，并采用了更占空间的多连杆后独立悬架，这说明大众并没有追求盲目的采用尺寸更大的电池组，而且e-Golf 1573kg的整备质量也没有比1430kg的GTI多出多少，可以说大众在努力维持e-Golf的底盘性能。
另一个细节在于，这款e-Golf的动力输出并没有被封印，而可以撒欢地跑。最高时速150km/h，这是电动汽车领域比较难得的，而且经过电驹试驾后发现，e-Golf跑160km/h并非难事——其速度表最大值即是160km/h。
上述判断在试驾过程中都得到了印证，短小精悍的车身、扎实的底盘、精准的转向，都在告诉人们，虽然变换了动力总成，但这依然是一台Golf。
e-Golf设计了三档节能模式：标准、经济、经济+。标准模式下动力100%输出，经济模式动力最大输出70%，最高车速被限制在115km/h，经济+模式动力最大输出40%，最高车速被限制在90km/h。
三种不同模式下车子的性格截然不同，标准模式下的e-Golf如同汽油车的S档，动力响应迅速、直接，几乎在电门踩下去的同时就能感受到推背感。最强的模式被大众设计成了标准档，这种逻辑也体现了e-Golf的运动取向。
按照正常的思路，肯定中间档是普通模式，再加一个经济档、一个运动档。大众把最强动力水平定义为标准模式，无疑在利用心理学暗示鼓励人们平时多多体验e-Golf的驾驶乐趣。毕竟，很多人还是会“强迫症”一样的更愿意使用厂家设定的”标准“模式——换位想一下燃油车，有多少人日常会用S档驾车？
经济模式下的e-Golf只能输出70%的动力，虽然也动力也足够用，但是明显响应慢了一点，推背感也减弱了不少，整体加速的感觉如同一台D档的汽油车，但胜在电驱的反应要比传统的变速箱快，不会有“思考车生”的感觉，驾驶感受依然友好。
经济+模式完全就是另一番景象了。这是为节能而生的模式，动力输出被限制在40%，动力响应也呈现出“思考车生”的拖沓感，像极了一台小排量自然吸气小车满载又开空调还上坡的感觉。这种模式下甚至空调压缩机都会自动关闭，以实现续航里程最大化，电驹认为这种模式仅适合在应急情况下使用，日常使用并不适合。
同时，出于节能考量，e-Golf设计了4种能量回收模式。在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即为D、D1、D2、D3。在D挡下，车辆只有在驾驶者深踩制动踏板时才会进行能量回收，切换到1-3时，能量回收级别逐级递进。而在B挡下，当驾驶者松开加速踏板时，能量回收系统将会对车辆进行制动，车辆会发生明显的减速，同时实现最大限度的能量回收。同时，为保证安全，刹车灯将视能量回收制动的程度而自动点亮，以防止追尾现象的发生。
与国内大多数电动汽车前快充、后慢充设计不同的是，e-Golf的车头处是慢充，车尾是快充。
另外，e-Golf搭载了3.0版本自动泊车系统，与众不同之处在于，它不仅支持传统的侧方位泊车与倒车入库，还增加了车头垂直正向驶入泊车功能，可适应复杂的城市泊车情景。
OK。以上就是此次电驹此次关于e-Golf的试驾报告。最后说一句，如果e-Golf国产的化，除了减少相关成本之外还能获得补贴，售价将十分具有竞争力，到时候中外电动汽车将真正展正面开较量。
