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时间: 2024-08-01 18:51:12 | 作者: 电动车系列
5年前，在意大利都灵附近的乔治亚罗汽车设计公司，笔者一见到赋予汽车不凡气质和灵魂的设计大师吉尔盖多·乔治亚罗，就被他充满哲理的谈吐震撼。他的座驾更显独特———没有B柱，前、后门对开，老人、孩子进出十分便捷；皮质的座椅和车内的无障碍通道，使人们在车内能够享受自由的空间。
设计要满足生活需要和生活质量的双重需求，兼具实际的需求和文化创造的双重内容。
这辆车的独特之处还不限于此，大面积茶色玻璃在车身骨架内浑然一体，让乘客有如坐在移动的全景玻璃房内，可以与周围环境融为一体。对这款爱车，乔治亚罗得意地说：“我就是这样理解未来、理解生活和设计汽车的。”
5年后，在2010年上海客车展上，置身于宇通客车展台的10米纯电动景区观光车内，这种震撼再次在笔者心里激荡。
宇通纯电动景区观光车拥有圆润的前挡风玻璃和饱满的侧围，像一只调皮敏捷的海豚，召唤大家乘车享受大自然的温馨。由于设计巧妙，车内20多平方米的空间显得很宽敞。弧形玻璃如瀑布般从车顶贯穿至车身两侧，人在车中坐，窗外景色尽收眼底。纯电动驱动模式和零污染物排放，让人品味出乔氏“设计要满足生活需要和生活质量的双重需求，兼具实际的需求和文化创造的双重内容”的设计内涵。
2008年底，一份耗时一年多，根据对四川九寨沟、吉林长白山、湖南张家界、新疆喀纳斯等旅游景区游客、管理者的调查形成的旅游客车市场调查与研究报告，在宇通产品规划项目组内引起激烈争论。
当时，大多数旅游观光车都是在公交车或普通旅游车基础上改动而成的。宇通产品规划项目组这次讨论的命题是：假如我是一位乘坐景区观光车的游客，我的需求是什么？答案很快就找到了：经受道路拥挤、环境污染、生活嘈杂的城市人，来到景区，希望的是有一种安逸、宁静和“绿色”的氛围，期待的是与大自然共呼吸的喜悦。景区观光车应该与游客的这种追求契合，于是宇通景区观光车的3个关键词就出现在设计的具体方案中———和谐、观光、绿色。纯电动旅游观光车符合这3个词的描述，被写进宇通2009年度产品规划。
然而，让设计人员苦恼的是，如何让宇通的旅游观光车从众多的景区观光车中脱颖而出，让人们一见倾心。
既然是观光车，就要有全景效果。“要让游客经过峡谷时，能坐在车内看到两侧的山峰。兼顾实际的需求和外观特征是我们面临的最大挑战，也增加了设计难度。”宇通旅游观光车项目经理张长庚说。
这样的要求，意味着产品研制人员要放弃现有成熟的设计构架，重新设计造型、匹配底盘。他们顶住压力，提交了一个又一个设计的具体方案、一张又一张设计草图，但始终没有办法让人满意，项目暂时被“冷冻”起来。
事情在去年10月的比利时客车展上出现转机。在这一汇聚国际最新客车及技术的展会上，一个透明的行李架激发了宇通设计人员的灵感。经过反复对比后，他们决定选择海豚作为景区观光车的仿生造型，并采用透明大顶结构。
谈起汽车的仿生造型，很多人会想起德国大众的甲壳虫。这款车风靡世界，在全球畅销70多年。它的造型对生物世界的甲克虫模仿得惟妙惟肖。在很多设计师眼中，汽车就是一种“人造动物”，有“身体”循环系统，有自己的气质和灵魂。在汽车设计师看来，仿生学对汽车发展有很大的推动作用，也让很多设计能够回归自然。奥迪A6性感的圆臀，源自鲨鱼造型的劳恩斯酷派等等，这些在轿车上被应用得淋漓尽致的仿生设计，在客车设计中却十分鲜见。
仿生设计需要原创，不能仅拿别人的设计模仿，更何况客车的设计比轿车更难。曾设计出无数经典汽车的乔治亚罗曾说：“商用车比轿车的设计更复杂，因为设计者不仅要考虑造型，还应该要考虑更多的功能要素。”
“选择海豚作为原型，是看中它躯体圆润。这样造型的车能为乘客提供最好的观光效果。”负责这款车造型的设计师于伟说。不过，要把原来方方正正的造型设计成圆滑流畅的轮廓，不是一件容易的事。
为了侧围的弧度，宇通的七八位设计师忙了近一个月。侧围玻璃的弧要突出观光效果，太圆很多人不会接受，只用一条弧又无法使车辆达到浑然一体的效果，还会影响乘坐舒适度。多条弧线拼接，阳光通过侧窗时又有几率发生畸变，影响外观效果。要做到乔治亚罗所说的“兼具实际的需求和文化创造的双重内容”，真的挺难。
于伟参加过很多款客车的设计，但没有一款车像这次这样让他为难，设计师常常争论3个多小时却得不到任何结果。于伟说：“这款车要将我们对观光车的理解和旅游车应该具有的品质反映出来。我们的目标是将它设计成经典之作，这个原则不能放弃。”
功夫不负有心人。当经过多次修改的效果图呈现在评委面前时，他们对这个方案赞赏有加。宇通的设计团队终于松了一口气，但紧接着，一个严肃的话题被提了出来：如何保证这款车的安全性能？
由于车身大面积采用玻璃，从车顶向下弯曲的玻璃造型，虽然很新颖，但不如传统客车安全，而且玻璃的抗冲击能力明显不如钢材，车辆受到撞击或侧翻后，伤亡会比传统结构客车更大。解决这一问题的任务，交到专门从事客车安全研究的博士后亓文果手上。
亓文果按最严格的欧洲标准，建立整车三维仿真模型，结合实车侧翻、碰撞测试的大量数据，对侧翻和撞击进行模拟评估，并与设计团队沟通测试结果，以确定可接受的修订方案。模拟结果为，这款车的侧翻倾角达到55°，超过《机动车运行安全技术条件》“侧翻倾角必须大于28°”的要求。对这个结果，亓文果说：“由于纯电动客车电池比较重，让这辆车的重心比常规车低，不容易倾斜，稳定性更好。”
如果车辆侧翻，侧围玻璃撞到地面，破碎的玻璃也有一定可能会伤及游客。亓文果提出用达到双层玻璃强度的玻璃、双立柱车窗设计以及特殊的型材。测试结果为，即使受到撞击，侧围玻璃会有裂纹，但不会有碎片，不会对游客造成伤害。
全景玻璃窗能够增加乘客与大自然的亲近感，但无遮挡的阳光会让乘客感觉刺眼，悬挂窗帘又会影响美观和观景效果。虽然涂层能解决这个问题，但涂层颜色深浅和透光度达到多少需要仔细研究。颜色浅了，没用；颜色深了，会遮挡阳光，又会影响游客观景和拍照。设计人员用照相机对有不同涂层的玻璃来测试，选择出最佳方案。为增加仰视的观光效果，这款车顶层预留的空调支撑骨架覆盖件非常窄，不适合安装传统的客车空调。于是，宇通研发人员与空调企业一同开发，为这款车设计了能保证车内恒温的纯电冷暖空调。
张长庚自豪地说：“在这款车设计之前，很多想法大家都认为不可能。事实上只有想不到的，没有做不到的。”
从全球新能源汽车的发展的新趋势看，零排放纯电动客车是最具有战略意义和商业推广前景的新能源客车。在政府有关部门的支持下，我国纯电动汽车正在慢慢地推广。但纯电动客车是一个新事物，有很多新技术，电池、电机等关键零部件，都是传统客车上没有的。要检验这些零部件的性能，只能借助试验设备，不间断地积累数据，并通过整车性能测试验证效果。
宇通景区观光车采用宇通自主研发的电驱动系统，耗能低，噪声低，配装自动变速器，减少司机繁琐换挡动作，使驾驶更轻松、舒适。
考虑到旅游景区都实行封闭式管理，行车半径不大，从成本和整车质量考虑，宇通景区观光车将续驶里程设定为150公里左右，按此要求确定电池组数量。旅游景区的上下坡比较多，要调整前后悬长度，提高车辆通过性；为了方便乘客观光，车内要做成平地板，重新布置底盘。经过一轮轮测试与试验，景区观光车达到宇通设计团队的要求，最高时速达到85公里。
在今年的上海客车展上，这款富有视觉上的冲击力的客车引起欧洲评委的注意，他们提出试驾要求。试驾后，欧洲评委和车上的乘客竖起大拇指。上海客车展开幕当晚，这款纯电动观光车毫无争议地获得2010世界客车联盟年度最佳创新客车奖，香港客户当场提出订车意向。
在展馆内，一直站在车旁的张长庚看着参观人员惊喜的表情，听着他们的赞叹声，心里有说不出的高兴。其实连他自己也从来没想过，这辆车会有这么好的展出效果。
如今，宇通设计团队对“设计的内涵就是文化”有了更深的理解。他们相信，与生活产生更多共鸣的产品才会成为经典。
