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时间: 2024-09-04 09:47:05 | 作者: 电动车系列
近期，上海市市场监督管理局对本市生产、销售的电瓶车产品质量进行了监督抽查。本次抽查了20批次产品。经检验，不合格6批次。本次抽查所抽样品均来自实体销售。
本次抽查所抽样品产地涉及江苏省、天津市、山东省、河南省4个省市。抽查到标称外省市生产企业共20批次，不合格6批次。
本次监督抽查依据SHSSXZ0071-2024《电动自行车上海市产品质量监督抽查实施细则》组织实施。
本次抽查发现的不合格产品已移交被抽样生产者、销售者所在地市场监督管理部门依法做处理。具体抽查结果如下：
标识与警示语、整车质量、车速提示音、充电状态主回路保护、互认协同充电、短路保护、蓄电池防篡改、连接、反射器、照明
标识与警示语、充电状态主回路保护、互认协同充电、布线、蓄电池防篡改、连接、反射器
标识与警示语、充电状态主回路保护、互认协同充电、布线、导线布线安装、蓄电池防篡改、反射器、照明
标识与警示语、充电状态主回路保护、互认协同充电、布线、蓄电池防篡改、连接、反射器、照明
标识与警示语、车速限值、整车质量、充电状态主回路保护、互认协同充电、布线、蓄电池防篡改、反射器、照明
标识与警示语、充电状态主回路保护、互认协同充电、布线、导线布线安装、连接、反射器、照明
本次抽查涉及的不合格项目为车速限值、照明、导线布线安装、短路保护、蓄电池防篡改、整车质量、车速提示音、照明、反射器、标识与警示语、充电状态主回路保护、互认协同充电、布线）车速限值项目标准中要求使用电驱动功能行驶时，最高车速不超过最高设计车速，且不超过25km/h；使用电助动功能行驶时，车速超过25km/h时，电动机不提供动力输出。电动机控制管理系统应当具有防速度篡改设计。本次抽查有1批次的产品该项目不符合规定标准要求，存在解除速度限制的按钮等装置。车速过高往往是发生交通事故的主要原因。
（2）照明项目标准中要求电动自行车应当装有前灯和后灯，其亮度值应当符合标准规定。本次抽查有5批次的产品该项目不符合规定要求。该项目不符合容易在夜间骑行时的照明效果不理想，影响骑行者安全。
（3）导线布线安装项目标准要求：a）所有电气导线捆扎成束、布置整齐；b）导线夹紧装置选用绝缘材料，若采用金属材料，则必须有绝缘内衬；c）接插件插接可靠，无松脱；d）电气系统所有接线的导电部分均不得；e）车把与车架之间的连接部位不得因正常转动而损坏导线的绝缘；f）与充电电源连接的系统中可能带电的部件，在任何操作情况下均有适当的防护装置，以防止人体直接接触。本次抽查有2批次的产品该项目不符合标准要求，电池连接线导电部分。该项目不符合骑行者将增加触电风险。
（4）短路保护项目标准要求电瓶车的充电线路和电池输出端中应当装有熔断器或断路器保护装置，其规格、参数应当符合使用说明书或其他明示的规定。本次抽查有1批次的产品该项目不符合规定标准要求，产品充电线路未安装保护装置，电池输出端安装保护装置与说明书明示不一致。电气线路中若缺少保护装置，容易因故障或异常导致电流过大而损坏电路，甚至引发起火。若错装保护装置，则可能起不到有效的保护作用。
（5）蓄电池防篡改项目标准中要求：a）蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量或电压；b）蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30 mm，且不晃动；c）电动自行车不得预留扩展车载蓄电池的接口；d）电动自行车不得有外设蓄电池托架。本次抽查有5批次的产品该项目不符合规定标准要求。该项目是为了防止改变蓄电池电池容量或者电压，篡改蓄电池可能导致电动自行车原来规格的导线无法承载车辆的最大工作电流，导致导线发热，从而引发车辆起火，篡改蓄电池电压也更方便篡改电动自行车的车速限值。
（6）整车质量项目标准中要求装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55kg。本次抽查有2批次的产品该项目不符合规定要求，其质量均大于55kg。整车质量超重会导致车辆的运动惯性增大，制动时刹车距离增加，威胁到消费者的人身安全。整车质量超重会导致车辆的运动惯性增大，制动时刹车距离增加，威胁到消费者的人身安全。
（7）车速提示音项目标准中要求电动自行车应当有车速提示音，并符合下列要求：a）当行驶车速达到15km/h时持续发出提示音；b）提示音声压级范围为55dB（A）～62 dB（A）。本次抽查有1批次的产品该项目不符合标准要求，产品无车速提示音。电动自行车无车速提示音，将无法在行驶过程中起到警示的作用。
（8）反射器项目标准中要求电动自行车应当装有后反射器、侧反射器和脚蹬反射器。反射器光学要求应当符合标准规定。本次抽查有6批次的产品该项目不符合标准要求，其中4批次产品后反射器、侧反射器和脚蹬反射器光学要求均不符合，2批次产品无后反射器、侧反射器。无反射器或者反射器光学要求不符合标准要求，夜间在道路灯光较暗的路面上骑行，受到汽车等其他交通工具灯光照射时，反射器无法起到有效警示作用，从而影响骑行者人身安全。
（9）标识与警示语项目标准中要求车辆电压高于特低电压35.0V（直流）和16.0V（交流）的主回路和蓄电池系统，其容易接触带电部件的防护罩等应在易见的位置清晰牢固地标注当心触电的图形标志；蓄电池系统的外表面应有醒目的“非专业人士禁止打开”警示语句；蓄电池系统的外表面应清晰可见地注明其充电和放电的工作温度范围、最大充电和放电的电流、放电最低终止电压、充电最高终止电压等参数，以便识别。本次抽查有6批次的产品该项目不符合标准要求，产品无图形标志，无警示用语，蓄电池系统外表面无参数。标识和警示语项目不符合标准要求，无法起到警示使用者的效果，增加使用者触电风险。
（10）充电状态主回路保护项目标准中要求车辆蓄电池系统在充电状态下，其输出端与主回路应切断，其输出端口（与主回路连接）的电压应为0V（直流）和0V（交流）。本次抽查有6批次的产品该项目不符合标准要求，该6批次产品车辆的蓄电池系统在充电状态下，其输出端口（与主回路连接）的电压大于0V。充电状态主回路保护项目不符合标准要求,可能造成蓄电池系统在充放电时发生着火事故。
（11）互认协同充电项目标准中要求车辆蓄电池系统应有与充电器互认协同充电的功能。蓄电池系统充电应先与充电器进行互认协同识别，通过后才能开始充电工作。本次抽查有6批次的产品该项目不合格。互认协同充电项目不符合标准要求，会造成充电器型号与蓄电池系统不匹配的情况。
（12）布线项目标准中要求a) 主回路导线与次回路导线分类布线，线路整齐平滑，避开可能引起绝缘层损坏的毛刺、散热片或类似锋利的锐边；通电导线与导电体结合部分有护套并固定；b) 柔性金属管内部光滑，避免导线绝缘损坏；若使用开放式螺旋弹簧保护导线，则要正确安装与绝缘；供绝缘导线穿过的金属孔，其表面圆滑平顺，或装有套管；c) 布线避免存在与可移动部件接触的情形，如在正常使用或维护过程中导线要接触移动部件或弯曲的，则导线接触移动部件或弯曲的部分有绝缘护套；可动部分为前后运动的，则导线要在其结构允许的最大角度内屈伸；d) 蓄电池盒内的连接导线无交叉重叠，如有交叉重叠，应避免受到外界压力的挤压，并在交叉重叠处有绝缘护套。本次抽查有6批次的产品不符合标准要求。布线项目不符合标准要求，可能造成在线路中出现短路和电气件连接点接触不良造成发热引起着火事故。可能造成线缆绝缘层破损，引起电路短路发生燃烧事故。
（13）连接项目标准中要求a) 用插接器连接导线的，主回路导线N，次回路导线N；b) 用接线端子连接导线的，包括蓄电池组内部导线Nm，螺母紧固接线批次的产品该项目不符合标准要求。
（1）选购电动自行车时消费者需要结合自身身高、年龄、使用道路条件等因素综合考量选购。同时认准CCC标志，查看CCC证书和产品合格证，选择蓄电池与企业明示的型号规格相同。
（2）消费者选购时可自行查看电动自行车的一些基本性能，如：通过转动转把查验是否有车速提示音功能；在车辆空载时或骑在电动自行车上，通过转动车把、曲柄等方式查看电动自行车的运动部件是否与不动件相碰擦，以免在使用时因为碰擦引起事故；查看带电部件是否能与人体非间接接触以及整车是否有明显的突出物等。
（3）骑行时应佩戴头盔，要遵守交通法规，注意行车安全。使用时避免充电时间过长，造成电子元器件过热加速老化，避免“进楼入户”、“人车同屋”、“飞线充电”等情况的发生。同时要定期查看整车和零配件状态，如有必要，应及时更换。
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