2020年我们国家新能源环卫车销量为087万辆预计25年销量有望达554万辆

时间: 2024-09-18 14:43:18 |   作者: 燃油观光车

  新能源环卫车包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大类，以纯电动环卫车为主。随着环卫市场化进程加速促进装备需求提升，新能源环卫车销量明显 增长，市场规模逐步扩大。从销量来看，2018年我们国家新能源环卫车约0.15万辆，到2020年销量增至0.87万辆，市场渗透率升至6.3%。预计未来五年我们国家新能源环卫车销量呈加速增长态势，2025年的销量有望达5.54万辆，渗透率或将升至20%。

  从市场规模来看，2018年我们国家新能源环卫车市场规模仅约9亿元，远低于传统环卫车市场规模，2020年新能源环卫车市场规模扩至65.1亿元，约为传统环卫车规模的五分之一。根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035 年）》要求，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右作为指引，预计2025年其市场规模超400亿元，逐步接近传统环卫车的市场规模。

  2021-2025年我们国家新能源环卫车市场加速放量，主要得益于政策、排放、续航性能及经济性等四大因素的驱动。

  政策是当前阶段新能源环卫车推广的核心动力，为推动新能源汽车的普及程度，国家和地方计划通过鼓励在环卫等公共领域用新能源车以形成示范作用，2020年以来新能源环卫车产业驱动政策密集出台，力度强且规划明确。根据对国家层面和重点省市层面的政策统计，2020年总共有17个国家和重点地方政策，而在2015-2019年我国于新能源环卫车的政策仍停留在每年5个以内。

  公共领域服务车辆新能源化是“十四五”期间应对气候平均状态随时间的变化国家战略的重要一环。同时，生态环境部积极将推动把达峰行动纳入中央“环保”督察，作为环保领域的环卫新能源装备的推行将成为生态环境部的重要抓手之一，为响应有关要求，地方政策密集出台力度加大，2021年1月起截至5月12日，全国地级市有13地在2021公布新能源环卫政策，其中4月12日至5月12日期间，合计10地出台有关政策，政策密集出台力度加大，地区包括深圳、北京通州、北京昌平、沈阳、浙江省、嘉兴、德州、黄石、荆门、佛山禅城区、巴中，其中深圳要求全市新增纯电动环卫车600辆以上，北京通州要求环卫运输车全部实现电动化、清洁化。

  环卫车以柴油车为主，主要服务于城市道路，对城市空气质量影响严重。根据生态环境部统计，全国柴油车保有量仅占汽车保有量的9.1%，但却贡献了绝大部分的尾气污染物排放。2019年，全国柴油车主要污染物一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒物排放量分别占汽车排放总量的18.5%、12.5%、88.9%、100%。

  纯电动车单车污染物年排放量远小于燃油车。以公交车为例，国六标准的重型柴油车污染物总量的排放限值为2.04g/kWh，纯电动公交车行驶过程中污染物排放几乎为零，污染物主要由发电端产生。环卫车与公交车皆具有作业时间长、高频关停、低速行驶的运行特征，其污染排放特征也具有相似之处，若在环卫车领域推行电动化，也将有利于机动车尾气减排。

  新能源环卫车与传统环卫车的核心技术差异在于“三电”，即电驱动，电池和电控。其中，电池的核心在于电芯，电芯最重要的材料是正负极、隔膜和电解液。目前常用的正极材料有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元，在新能源环卫车的采购中，磷酸铁锂电池凭借安全稳定、循环常规使用的寿命高、成本低廉等优势，占据主导地位。同时，磷酸铁锂电池技术实现突破，续航能力提升，在比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP技术中的参数已可与高镍三元锂电池媲美。由于环卫车辆作业时间与作业路线都在规划之内，具有较大的电动化潜力，续航里程的提升更是为环卫装备新能源替代增添硬实力。

  4、经济性：新能源公交LCC为传统公交的70.72%，新能源环卫LCC为传统环卫的89.97%。新能源公交3年可实现平价，新能源环卫需要7年，均已实现全生命周期平价

  全生命周期新能源公交车经济性优于环卫车。纯电动公交全生命周期现金流3年实现平价，纯电环卫车需要7年。从全生命周期现金流支出角度考虑，纯电环卫车运营至第7年时，累计现金流支出已经低于传统环卫车累计现金流支出，此后纯电环卫车经济性优势持续扩大。而纯电公交实现经济性优势显现仅需3年，但纯电动环卫车经济性在环卫装备全生命周期已实现平价，已经具备新能源替代的内生驱动力。

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