“关键一招”在基层丨公交车上的幸福感
“关键一招”在基层丨公交车上的幸福感
时间: 2024-09-10 13:41:10 | 作者: 军警改装车
党的二十届三中全会提出，在发展中保障和改善民生是中国式现代化的重大任务。完善基本公共服务制度体系，不断满足人民对美好生活的向往。去年8月，黔东南苗族侗族自治州凯里市获批“国家公交都市建设示范城市”，当地通过优化线网、联通城际等系列举措，让公交车“小车轮”转出了居民的幸福感。
在贵州旅游，很多游客来到黔东南的第一站就是凯里市，在这里吃上一顿酸汤鱼，再去感受黔东南的苗侗民族风情。一张小小的公交IC卡，连通了黔东南州的“一市十四县”105条公交线路。在这里，公交出行到底有多方便？
停靠在凯里南站的“高铁快巴1号线分钟就会发一趟车，直达中心城区。还将常规公交55分钟的车程缩短到了40分钟以内。
“打的要三四十块钱，高铁快巴直接进城10块钱，合算一点。”来自湖南的游客蔡女士也选择高铁快巴出行。
当地开设了1条直达市区的高铁快巴专线条从中心城区到凯里民族文化园、下司古镇等地的旅游专线，让游客实现“快进慢游”。
在满足游客需求的同时，凯里市还通过34条常规线条学生专线，织密公交网络，最大限度保障市民的出行。今年以来，凯里公交日均客运量达20万人次，相比去年同期增长6.67%。
客运量的增长背后是凯里对公交服务的探索。2017年8月，凯里市入选国家公交都市建设示范工程创建城市，开启了长达6年时间的考核建设。公共交通乘客满意度是不是达到85%、公交车保有量是不是达到每万人拥有12标台、站点500米覆盖率是不是达到100%等一项项硬指标，成为需要突破的一道道关卡。
“凯里市是一个狭长地带布局，整个沿线包括开发区组团和凯里市区的连接，距离都是20公里以上。70多万非流动人口，选择公交出行的占比大概在30%左右，公交出行分担率在全国、全省是在平均以上的。”凯里安好行公共交通有限责任公司副总经理李胜和记者说，“我们的目标就是要沿着中心城区不断发射，把工业园区、大学城、还有旅游景区都开通公交车，创建期间我们先后完成了线网站点还有新增线余次。”
位于凯里市白果井街道的思源社区居住着近3000户搬迁群众，当地将公交线路延伸至了社区，群众乘坐公交车只需半小时就能到达市区，但因道路过窄、公交车辆偏大导致的拥堵问题却接踵而至。
凯里安好行公共交通有限责任公司高级业务主任王方强介绍：“都是10米的公交车，小区里面的道路宽度不够，中间有护栏，公交车停了以后其他车辆就不能通行了。我们公司还有交通运输局来这里考察过后就报了方案，把中间的隔离带取消，公交站台进行迁移，优化过后，现在通行条件比较好。”
除了对线网布局的调整优化，一条跨市公交的建设，也为凯里创建“国家公交都市”增添了底气。2021年9月，凯里、都匀两市联合运营凯都城际公交线公里的公交线个省级经济开发区，途经3个县10个乡镇100余个行政村，是全省第一条直接连通两个州府所在地的城际公交，方便了沿线万群众出行。
驾驶员杨通纯与凯都城际公交线年的交道。“发车最早是7:30，间隔一个小时一班车，一直到末班车18:30。很多乘客就比大拇指嘛，因为费用很低，一个来回才30来块钱。公交车发展越好了，市民也得到很大的方便，我们作为公交驾驶员也有很大的成就感。”
“我们已经坐了两年了，这趟车经过下司古镇、秦汉影视城、还有绿博园，在门口就可以下车了。这种城际公交开通得越多越好，出去文化交流、贸易交流这些都带来非常大的便利。”乘客曾先生说。
“原来从凯里到都匀这条路还有十几个村镇是没有通公交车的，我们想从凯里这边开一条公交线到都匀去。跟都匀公交合作，一起确定线路和票价站点站名，尽量集中在村民出行方便的地方，这条线路开通以后，对沿途村庄的一些村民的乘车需求都起到非常积极的作用。”凯里安好行公共交通有限责任公司营运部负责人杨文俊告诉记者。
除了硬件条件的提升外，凯里公交还在软件上持续改善，开发了“智行黔东南”公交出行APP，并在中心城区客流量大的主要公交站点，安装电子站牌，乘客可实时查询公交线路走向、发车时间、票价、公交车辆实时位置、公交出行换乘方案等信息。
凯里安好行公共交通有限责任公司信息技术部部长杨定茂：“这个智慧一体化的平台主要对线网做优化，通过IC卡系统收集的数据，分析出客流的出行规律，对运力班次做监测，同时还可以对公交线路的拥堵点指标做监督，提升我们的运营效率、减少相关成本。”
“公交都市”创建以来，凯里市大力推进公交专用通道建设、车行道改造，形成了里程7.61公里的“十”字形公交专用道骨架网。并通过采取开通定制公交、旅游公交、城际公交等方式，逐步实现城乡公共交通服务均等化。
“按照‘市政府+县政府’合作框架多措并举，我们打造了苗乡侗寨经济社会持续健康发展相适应的现代化公交体系，实现了州内‘一市十四县’一体化经营模式。随着定制公交、旅游公交的开通，为群众提供了高效多元化的出行需求，进一步擦亮了凯里‘公交都市’名片。”凯里市交通运输发展中心主任冯镜钢和记者说，目前凯里公交线路布局基本满足市民出行，未来将扩大线路服务范围，同时科学设计线路布局，实现公交运营高效运转。
黔东南苗族侗族自治州凯里市交通运输局局长杨程表示：“接下来我们将持续完善公共交通基础设施建设，有序发展‘公交+景区、公交+商区、公交+园区、公交+小区’等定制公交服务模式，为市民提供快捷、舒适、绿色安全的公共交通出行服务，逐步的提升市民生活质量。”
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党的二十届三中全会提出，在发展中保障和改善民生是中国式现代化的重大任务。完善基本公共服务制度体系，不断满足人民对美好生活的向往。去年8月，黔东南苗族侗族自治州凯里市获批“国家公交都市建设示范城市”，当地通过优化线网、联通城际等系列举措，让公交车“小车轮”转出了居民的幸福感。
在贵州旅游，很多游客来到黔东南的第一站就是凯里市，在这里吃上一顿酸汤鱼，再去感受黔东南的苗侗民族风情。一张小小的公交IC卡，连通了黔东南州的“一市十四县”105条公交线路。在这里，公交出行到底有多方便？
停靠在凯里南站的“高铁快巴1号线分钟就会发一趟车，直达中心城区。还将常规公交55分钟的车程缩短到了40分钟以内。
“打的要三四十块钱，高铁快巴直接进城10块钱，合算一点。”来自湖南的游客蔡女士也选择高铁快巴出行。
当地开设了1条直达市区的高铁快巴专线条从中心城区到凯里民族文化园、下司古镇等地的旅游专线，让游客实现“快进慢游”。
在满足游客需求的同时，凯里市还通过34条常规线条学生专线，织密公交网络，最大限度保障市民的出行。今年以来，凯里公交日均客运量达20万人次，相比去年同期增长6.67%。
客运量的增长背后是凯里对公交服务的探索。2017年8月，凯里市入选国家公交都市建设示范工程创建城市，开启了长达6年时间的考核建设。公共交通乘客满意度是不是达到85%、公交车保有量是不是达到每万人拥有12标台、站点500米覆盖率是不是达到100%等一项项硬指标，成为需要突破的一道道关卡。
“凯里市是一个狭长地带布局，整个沿线包括开发区组团和凯里市区的连接，距离都是20公里以上。70多万非流动人口，选择公交出行的占比大概在30%左右，公交出行分担率在全国、全省是在平均以上的。”凯里安好行公共交通有限责任公司副总经理李胜和记者说，“我们的目标就是要沿着中心城区不断发射，把工业园区、大学城、还有旅游景区都开通公交车，创建期间我们先后完成了线网站点还有新增线余次。”
位于凯里市白果井街道的思源社区居住着近3000户搬迁群众，当地将公交线路延伸至了社区，群众乘坐公交车只需半小时就能到达市区，但因道路过窄、公交车辆偏大导致的拥堵问题却接踵而至。
凯里安好行公共交通有限责任公司高级业务主任王方强介绍：“都是10米的公交车，小区里面的道路宽度不够，中间有护栏，公交车停了以后其他车辆就不能通行了。我们公司还有交通运输局来这里考察过后就报了方案，把中间的隔离带取消，公交站台进行迁移，优化过后，现在通行条件比较好。”
除了对线网布局的调整优化，一条跨市公交的建设，也为凯里创建“国家公交都市”增添了底气。2021年9月，凯里、都匀两市联合运营凯都城际公交线公里的公交线个省级经济开发区，途经3个县10个乡镇100余个行政村，是全省第一条直接连通两个州府所在地的城际公交，方便了沿线万群众出行。
驾驶员杨通纯与凯都城际公交线年的交道。“发车最早是7:30，间隔一个小时一班车，一直到末班车18:30。很多乘客就比大拇指嘛，因为费用很低，一个来回才30来块钱。公交车发展越好了，市民也得到很大的方便，我们作为公交驾驶员也有很大的成就感。”
“我们已经坐了两年了，这趟车经过下司古镇、秦汉影视城、还有绿博园，在门口就可以下车了。这种城际公交开通得越多越好，出去文化交流、贸易交流这些都带来非常大的便利。”乘客曾先生说。
“原来从凯里到都匀这条路还有十几个村镇是没有通公交车的，我们想从凯里这边开一条公交线到都匀去。跟都匀公交合作，一起确定线路和票价站点站名，尽量集中在村民出行方便的地方，这条线路开通以后，对沿途村庄的一些村民的乘车需求都起到非常积极的作用。”凯里安好行公共交通有限责任公司营运部负责人杨文俊告诉记者。
除了硬件条件的提升外，凯里公交还在软件上持续改善，开发了“智行黔东南”公交出行APP，并在中心城区客流量大的主要公交站点，安装电子站牌，乘客可实时查询公交线路走向、发车时间、票价、公交车辆实时位置、公交出行换乘方案等信息。
凯里安好行公共交通有限责任公司信息技术部部长杨定茂：“这个智慧一体化的平台主要对线网做优化，通过IC卡系统收集的数据，分析出客流的出行规律，对运力班次做监测，同时还可以对公交线路的拥堵点指标做监督，提升我们的运营效率、减少相关成本。”
“公交都市”创建以来，凯里市大力推进公交专用通道建设、车行道改造，形成了里程7.61公里的“十”字形公交专用道骨架网。并通过采取开通定制公交、旅游公交、城际公交等方式，逐步实现城乡公共交通服务均等化。
“按照‘市政府+县政府’合作框架多措并举，我们打造了苗乡侗寨经济社会持续健康发展相适应的现代化公交体系，实现了州内‘一市十四县’一体化经营模式。随着定制公交、旅游公交的开通，为群众提供了高效多元化的出行需求，进一步擦亮了凯里‘公交都市’名片。”凯里市交通运输发展中心主任冯镜钢和记者说，目前凯里公交线路布局基本满足市民出行，未来将扩大线路服务范围，同时科学设计线路布局，实现公交运营高效运转。
黔东南苗族侗族自治州凯里市交通运输局局长杨程表示：“接下来我们将持续完善公共交通基础设施建设，有序发展‘公交+景区、公交+商区、公交+园区、公交+小区’等定制公交服务模式，为市民提供快捷、舒适、绿色安全的公共交通出行服务，逐步的提升市民生活质量。”
