21年达成1600万整车产销东风日产打造“更中国”的产品
21年达成1600万整车产销东风日产打造“更中国”的产品
时间: 2024-09-10 13:41:42 | 作者: 环卫车系列
2024年上半年汽车市场的竞争十分激烈，每家企业都在推出新车、努力营销。但在智能化与电气化的大趋势下，一些转型较慢的企业总体成绩并不算出色。合资品牌首当其冲，2024年1-5月仅有东风日产一家合资公司实现了销量的同比增长。1-5月东风日产批售量达28万，同比增长3.8%。
这家扎根中国21年的合资品牌，正在品牌、设计、供应链等多重维度打造更符合中国用户期待的产品。
如今东风日产已完成了1600万辆的新车交付，1600万个车主家庭为何选择与东风日产同行？未来这家企业又要如何拥抱用户？
流水带走时光，也留下故事与痕迹。2003年，东风日产在中国广州花都生产出第一辆汽车，那是一台SUNNY阳光。仅仅五年时间，东风日产就在中国卖出了100万辆新车；仅仅十年，企业就实现了450万辆的销量成绩；经历15年的时间，东风日产在2018年成就了产销破千万辆的优异表现。
凭借着轩逸、奇骏、天籁、骐达等精品车型口碑发酵，东风日产的产品被人们认为是品质可靠的代名词。
在车型体验上，车主白先生表示，自己在2013年曾经驾驶着四驱版奇骏驰骋在青藏高原上，一路上经历过日喀则城外断桥下的泥泞、经历过珠峰大本营前延绵不绝的石子路、经历过樟木口岸前的道道山路，东风日产奇骏没有一次让他和家人失望。
2021年，警官张先生看遍了合资中型轿车，最后选择了2.0T的日产天籁。“坐着舒服，空间很大，动力特别强，这款车几乎满足我的全部需求。”
周女士家中则有一款2011年购买的骐达，经过了十三年十几万公里的使用，这款车仍然健康可靠。
一位位真实车主的体验，证明了东风日产在技术上、可靠性上都有着领先的积累。
除了消费者的认可，各大权威机构也给东风日产的产品颁发了诸多奖项。比如，东风日产在电动化的转型重磅车型Ariya就曾凭借出众的设计，先后获得德国“红点奖（Red Dot Design Award）”和“iF设计奖（iF Design Award）”。在中国汽车风云盛典中，东风日产的超混电驱奇骏则荣获“最佳低碳车”奖项。
首先在生产制造上，东风日产选择不妥协，永远把用户的安全放在第一位。这家百年车企，在中国建立了世界级标准的工厂。其花都工厂拥有的冲压、焊装、涂装、树脂、总装等五大工艺均达日产全球标杆工艺水平，采用柔性化生产机制，是东风日产规模化车型基地。花都工厂平均57秒即可生产、组装一辆世界级品质的汽车，这也刷新了全球生产节拍记录。
所谓“扎根中国，服务中国”，东风日产也在积极推动、大手笔投资到自主研发领域。
东风日产在2006年就在中国布局了技术中心，该技术中心是日产全球四大研发中心之一，也是中国最大的乘用车研发中心之一，其累计研发投入已超过100亿元，未来东风日产还将持续以亿为单位向技术中心进行投资。
21年来，东风日产技术中心已完成了超50款新车的开发，其技术路线包含燃油、混动、纯电甚至是氢能源，并在智能网联、智能驾驶等方面不停地改进革新。企业已积累了近2000人的技术团队，研发能力从全球车型国产化发展到共同、自主开发阶段，再到创新开发阶段，东风日产自主研发的部分技术已具备反哺日产全球的能力。据了解，东风日产技术中心还在持续招募技术人员。
相比于过去合资企业只能依赖外国车企的车型导入，东风日产在自主研发方面已能做到以中国消费者需求为主导的自主开发，承担日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作。技术中心具备完善的整车自主研发和实验能力。某些特定的程度上，东风日产凭借自主研发正在全球市场进行智能化、电动化、网联化技术革新。
具体的技术上，东风日产已自主打造了包括Vita原生纯电平台、灯塔OS车机系统、鲁班电池、燃料电池等核心技术。
得益于Vita原生纯电平台，东风日产的十合一高集成电驱的工况效率可达91%以上，百公里行车电耗低至10千瓦时级别，百公里加速则可达3秒级别，在全世界内具有较强的竞争力。
过去，消费者总是对合资品牌的智能化体验感受不好，在东风日产自研的灯塔OS车机系统下，车内通过多功能整合联动，为用户更好的提供多种“自在”场景。通过车内空调、64色氛围灯、高级音响、舒适座椅等功能，形成睡眠模式、冥想模式等专属车内空间。
值得一提的是，东风日产还自主研发了鲁班电池，以“三端”融合+“五维”防护整体设计实现车电一体化大安全，为用户更好的提供立体的动力电池安全体验。
鲁班电池虽然是自主研发，但其标准与严谨性并未降低。鲁班电池经历了200多项安全测试，其针刺测试、挤压测试、浸泡测试、冲击测试等，均超越国家标准。其电池电芯更是有信心做到挤压不起火、不爆炸，配合独立排气通道、干湿分离智能温控系统等，不仅保证电池安全，还提升了电池的性能。
未来科技方面，东风日产自主研发了氢能源燃料电池车并已正式上路。燃料电池车能轻松实现零排放的同时，能耗表现也很出色，每公斤氢气可支持车辆行驶120公里。
东风日产通过多年大手笔投入自主研发，慢慢的变成了了合资企业中的先行标杆企业，凭借强大的自主研发能力，东风日产的产品也愈发潮流，愈发与用户联结。
此外，在自主研发领域，东风汽车旗下联友科技这家自主研发技术公司也在持续为东风日产的自主创新提供源源不断的支持，也证明了东风日产坚定打造“中国产品”的决心与毅力。
中国汽车产业正在新能源的道路上飞驰，纯电动、插电混动、油电混动等技术车型在市场之间的竞争中展现出了旺盛的生命力、
中汽协多个方面数据显示，2023年，中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，势头强劲。
作为积极推动自主研发力量发展的东风日产，也早早拥抱了新能源，并构建以中国为锚点面向全球的GLOCAL模式。
自2023年11月11日东风有限正式对外发布“启DNA+”新战略后，东风日产合资事业便开启了新征程。东风日产以中国资产、中国速度、中国标准为起点，践行在中国、为中国、向全球的发展道路。
2024年，东风日产再次细化这一战略，推出了以日产全球技术和制造品质为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，融合global与local的经验和优势，东风日产带来源自中国、面向世界的“GLOCAL新模式”。
我们相信东风日产在传承日产77年电驱历史底蕴及造车品质和世界级安全标准的同时，可以以中国技术、速度和资源，实现新能源进阶，在传承中进化。
技术产品上讲，东风日产已陆续推出了包括超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV，以及搭载氢燃料电池的氢境，覆盖多动力赛道，也更加“懂”中国用户。
这也造就了东风日产2024年1-5月在主流合资品牌中唯一正增长的优异成绩。
根据规划，东风日产3年内将推出7款新能源车，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。首款自主研发的日产品牌车型将于2025年初面世。
从2025年起，东风有限还将启动出口业务，包含4款自主设计的日产品牌新能源车型将销往海外，预计年销量目标为10万辆。
写在最后：世界汽车产业迎来百年变革的格局，中国的变革尤甚。未来，东风日产要如何利用日产近百年的技术积淀，并结合自己本土化的研发与市场调查与研究力量，打造更加勇立潮头、引领时代的产品，让我们拭目以待。
