电动重卡租赁痛点及商业模式创新
电动重卡租赁痛点及商业模式创新
时间: 2024-10-24 10:51:37 | 作者: 应急消防救援系列
电动重卡市场化推广的重点是商业模式创新。商车邦根据近期大量的沉浸式调研发现：电动轻卡领域目前已形成了很多专业的租赁公司，这种商业模式为什么不能成功复制到重卡领域？电动重卡租赁的痛点是什么？怎么样做商业模式创新？
电动轻卡的主要使用场景是城市配送、城市搬家等，电量为100kWh（度电）的电动轻卡续航能力可达到260km，另外城市内的充电桩已经普及，成功解决了电动轻卡的里程焦虑。目前100kWh（度电）电动轻卡的底盘价格为18.6万元左右，再匹配一个1万元货厢，加上购置税、保险等，大约23万元办理完毕。相比之下，目前一辆4.2米蓝牌轻卡高端产品的落地价大约为14万元，比电动轻卡少了9万元左右。由于目前货运行情太差，购买电动轻卡需要6万元首付和每月7000元的还款（24期），这对卡车司机而言存在很大的风险。因此很多卡车司机更愿意采取租赁的形式，根据车况不同每月付5000—8000元的租金。以跑货拉拉为例，每个月净收入1.3万元，除去租金后还能得到6000元/月。如果市场行情太差，可以退租车辆及时止损。
目前电动轻卡租赁业务的具体商业模式如下。1、由电动轻卡企业发起成立租赁公司；2、租赁公司向电动轻卡生产企业购买几千台车辆，其采购价格低于市场行情报价；3、租赁公司若是自有资金不足，则需要向银行贷款，每个月进行定额还款；4、租赁公司出租车辆，司机每月向租赁公司付租金，具体租金需要参考租赁时间长短、车况等因素，通常车辆是按照3年回本来计算租金，大约每个月租金为5500—6500元；5、租赁公司用租金偿还贷款，等回本之后就进入了盈利期。
假设租赁公司在一个城市有1000台出租的电动轻卡，如果市场行情太差，有200台电动轻卡在三个月以后退租，则企业能在全国范围内调配，将这200台分配到租赁市场较好的城市。总之，在全国范围内进行整体运力调控，有利于租赁公司的持续盈利。租赁公司第一目标是为了更好的提高销量、分摊研发成本和制造成本，为电动轻卡企业形成规模；第二目标才是通过租赁车辆赚钱。根据目前电动轻卡租赁公司运营情况，基本都处于保本或略微亏损的状态。作者觉得，租赁公司只要能生存下来就是成功，因为第一目标已经实现。
电动轻卡租赁模式是不是能够成功复制到电动重卡领域？商车邦经过调研后认为：理论上可以，但实际当中存在巨大困难和风险。
第一，电动重卡租赁是重资产运营，存在巨大风险。100kWh电动轻卡的成本仅为20万，而423kWh电动重卡的成本高达65万元左右，是前者的3倍以上。假设某租赁公司要购买1000台电动重卡，则资金总额高达6.5亿元。如果按照70%贷款、24期还款计算，则首付要1.95亿元，每个月要还款1895万元。这对任何一个租赁企业而言都是非常大的资金压力。
第二，租赁价格。每台电动重卡的租赁价格为每月2万元，根据目前的货物运输市场行情，倒短重载运输的价格为0.3元/吨公里（参考某钢铁公司运输价格），423kWh电动重卡重载去空载回，每天运输货物的里程仅为170公里，每车装载32吨，每月出勤28天，则总收入为4.56万元，除去租金2万元、司机工资1.3万元（包五险一金）、电费0.95万元（夜间充电的优惠价格），运输公司每车每月利润仅为3100元。由此可见，租赁电动重卡跑运输不赚钱，这就导致电动重卡租赁的市场规模远低于电动轻卡。
第三，电动重卡使用场景广泛，缺乏回收后资产处置能力，租赁模式抗风险能力太差。电动重卡最重要的包含标载公路专线运输、重载矿山和港口运输、市内渣土运输。根据目前电动重卡的市场规模而言，都属于场景定制化开发的产品。
例如，某运输公司向租赁公司租赁100台电动重卡，电动重卡的电量、电动机功率等参数是按照运输公司的场景而定制，租期是4年。租赁公司依照3年回本，后续1-2年盈利来计算，本次交易可执行。由于货物运输市场行情突变，在1年以后运输公司严重亏损，没有能力偿还租金。租赁公司只能将100台电动重卡收回，重新在全国范围内找合适的运输公司。由于这100台电动重卡是定制化产品，并不适合其它区域的使用场景，即使大幅度降低租金也很难再次租赁出去。目前电动重卡缺乏二手车市场，也没有办法进行二手车资产处理。这100台电动重卡的后期贷款需要由租赁公司偿还，则必然导致租赁公司严重亏损、甚至破产。
目前工程机械就是由买卖市场转化为租赁市场，客户向租赁公司租赁挖掘机，在退租之后，但挖掘机是通用产品，很容易寻找到下一个客户。因此工程机械的租赁模式可持续，相比之下，电动重卡是多场景定制化，所以租赁模式不可持续。
商车邦根据近期大量调研，提出电动重卡租赁的商业模式创新方案：“用运力换货源”。
很多运输企业都有固定货源，通常与港口、矿山、钢铁公司、煤矿等公司进行常年合作，牢牢掌握着货源，这就是运输企业的“生命”。目前货物运输市场持续低迷，远力供需关系失衡，谁能掌握住货源，谁就能够掌握货物运输市场的主动权。为摆脱电动重卡的重资产问题，很多运输公司愿意去租赁电动重卡，但是根据以上测算，租赁电动重卡只能保本运营。目前最可行的方式是租赁公司入股运输公司，公摊风险最终实现共赢。具体运营模式如下。
第一，租赁公司入股运输公司，成为新运输公司的股东，假设占40%的股权；原运输公司依然控股，占据60%的股权。这标志着租赁公司已从租赁行业进入到运输行业，相当于获得了40%的货源，这是巨大的突破。
第二，新运输公司依然向租赁公司租赁100台电动重卡。原运输公司和租赁公司依照6:4比例支付租金和分配利润。此时原运输公司只需要支付1.2万元/月车，相对之前的压力减少了40%。对于租赁公司而言仅仅是“左手倒右手”，通过分配来的利润偿还每月贷款。
第三，由于租赁公司的资金实力远大于运输公司，在获取新运输公司40%股权的基础上，后续可持续增资，当超过50%股权之后则由租赁公司做控股。此时，“货源”就等于实质性掌控在租赁公司手中。
第四，租赁公司将这种商业模式进行复制，通过资本运作持续获得“货源”，从而可游刃有余调控电动重卡的运力。假设租赁公司有1000台电动重卡，分布在10个合资运输公司当中，可根据这10个合资运输公司的业务情况，对运力进行整合，最终实现电动重卡高效运营。
商业化竞争，大鱼吃小鱼，从分散走向集团化，是大势所趋。商车邦根据近期所做的市场调查与研究认为，要想解决电动重卡租赁的痛点与难点，“用运力换货源”是一种可以探索的新模式，它有利于实现运力资源的高效整合，推动电动重卡的高质量发展。
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