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时间: 2024-11-05 07:23:37 | 作者: 军警系列
电动汽车行业目前依然处于投入阶段，对整车、动力电池、电机等生产企业而言，由于目前尚难以形成批量生产，产业化发展还存在一定差距，行业整体难以形成赢利。但北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州等多个城市进行的电动公交车示范运营，以及积极探索电动汽车商业化运营模式，却如一缕清新空气，正在给这个行业注入活力。武汉电动汽车示范运营有限公司更是以整体的综合赢利，开始在行业站稳脚跟，逐步以内生能力实现企业的良性循环。
武汉电动汽车示范运营有限公司的营运车辆为混合动力公交车以及纯电动观光车。董事长傅俊和记者说：“电动汽车示范运营不单单是技术鉴定、宣传产品和展示科技成果的平台，实际上还是模拟用户平台，示范运营的作用一方面帮助电池、电机以及整车企业改善它们的产品，另外也是从用户角度摸索，采用创新方式而非传统方式使用电动汽车，使电动汽车在真正发挥节能、环保的同时创造企业经济效益与社会效益。”
武汉电动汽车示范运营有限公司由东风电动车辆股份有限公司、武汉市公共汽车总公司以及当地政府部门共同出资组建，目前电动运营车辆采用小规模专线、混合动力大巴与传统公交车的混编线以及纯电动车运营线等多种模式。傅俊说：“电动汽车的运营，管理在其中起了非常大作用，如调度管理、技术管理、客户服务、人员培训、安全管理以及与生产厂商的密切沟通合作等等，应该有一整套完整模式教会用户怎样使用，使用户最大限度地感受到使用电动汽车带来的技术进步与环保节能优势。”
由此，武汉电动汽车示范运营有限公司的商业目的虽然是“试用”，但最大的目的还是针对电动汽车这个先进“硬件”，通过模拟用户平台的实践，形成相应运营管理“软件”为它配套。对此，傅俊认为，“电动汽车事业的可持续发展，一方面有赖于企业自己，自己就是模拟用户，最终要给未来用户构建整套管理模式、使用模式，帮助电动汽车最大限度地得到实践的检验和使用；另一方面，作为企业一定要有社会责任感，积极推动中国节能环保事业的发展，虽然前期要大量投入，但后期终将赢得经济效益。”
从最初的5台混合动力大巴、十几台纯电动电瓶车发展到现在，目前，武汉电动汽车示范运营有限公司拥有50台混合动力大巴、200多台纯电动小汽车，动力电池采用了神舟、春兰等国内主流电池企业的产品。在运行中，他们一方面发现产品的不足，帮助电池、电机企业和整车公司进行产品改进；另一方面已经通过电动车辆不同的运行方式，形成了一整套针对先进清洁燃料车的管理模式。与传统柴油车的管理模式迥异，这套管理“软件”能帮助未来的用户更好地发挥电动汽车的效率。此外，示范运营也基本形成了一个平台，即车辆在线测试平台，与北京、天津、武汉等专业车辆测试场不同的是，前者是在特定环境和条件下，由专业驾驶员驾驶测试，而示范运营的在线测试则是实际现场操作，更接近于实战，收集的数据更真实，也更有实际意义。
傅俊给记者详细分析了他们的商业运营模式。“一块暂时是亏损的。我们的投入主要在于50台混合动力大巴的采购费用很高，与传统柴油车相比，成本增加了80%，所以经营成本也相对很高。而且不是简单的运营，是考核运营、示范运营和商业运营三者融为一体，所以费用很高。另一块是收支平衡的，就是对生产厂商的服务。我们一定要为生产企业作服务，如为电池、电机以及整车企业发现产品的不足、提供数据及改进建议，帮助它们逐渐完备产品性能。我们已用了3代车，功能样车、性能样车和产品样车，在使用的过程中为厂家提供了30多项可行性建议，都被企业采纳。这样生产厂商也对咱们提供相应支持。还有一块是赚钱项目，即纯电动小汽车的商业运营。在武汉市的很多社区、风景区包括企业、大学里，我们的200多台纯电动小车提供运营服务是能赢利的。正是运营管理模式的科学合理性、管理软件的先进性，我们的纯电动小汽车服务模式得到了奥组委的关注，现在已经有50多台车在北京各奥运场馆服务，已经运行两个多月，得到了他们的高度评价。在2008年北京奥运会期间，预计有近400台这种纯电动小车在整个奥运场馆内运行。”
傅俊特别强调了武汉电动汽车示范运营有限公司的定位。“我们是车辆硬件测试考核和运营管理软件的整体解决方案供应商。一般会做车的生产厂商不懂运营，而会运营的又不了解电动车，所以我们把两方面整合起来，提供整套解决方案。”
这种商业化模式得到了国家科技部部长万钢的认可，他认为武汉的示范运营值得学习和推广，对技术的贡献值得肯定，对节能与新能源汽车的社会化应用具有重大意义，其商业化发展模式更值得科技型企业借鉴。毫无疑问，公司的整体赢利，示范运营对电动汽车无论是产品研制、批量产业化以及用户使用模式、产品展示、批量宣传等方面都作了很大贡献，武汉已经在电动汽车商业运营模式上走到了行业前列。其影响力不仅在国内，而且在国际上也有一定声望，在这样的平台上展示了中国电动汽车行业的水平、中国创造的实力。
对于中国电动汽车与国际领先水平的差距，傅俊认为，不仅有基础研究上，还有工业化、商品化、产业化的差距。由于用户很少，很多企业都难以做到批量生产，难以跨越试制品、小批量和批量3个阶段之间的鸿沟。而电动汽车的示范运营正是希望能通过更广泛的示范和使用，帮企业形成批量生产，更好地保证产品的稳定性、可靠性和安全性。
但是，武汉电动汽车示范运营有限公司经过近几年的发展，也希望能突破一些瓶颈，在今后发挥更大的作用。傅俊说：“关键是产品的多样化。我们的示范运营项目是科技部的一个重点项目，所以我们大家都希望我们的示范运营平台能成为国家的一个开放式平台，全国各个企业的所有电动车辆都能在我们的平台上示范检验，并得到提升和考核，而不仅仅局限于东风的电动汽车，这才体现了电动汽车示范运营的真正意义为整个行业和全社会服务,推动整个行业的进步。”
对于饱受诟病的高昂的电池成本，傅俊认为，各类电池成本实际上已在逐步下降、性能有所提高。不能从一次性采购价格简单判定电池的性价比，而要从电池全生命周期判断。他认为目前电池研发已经接近临界点。比如现在各类电动汽车上使用的铅酸电池、镍氢电池或锂电池，如果能在可靠性、稳定性等方面继续有些突破、价格持续下降、能维持一定的生命周期不更换的话，作为用户是能接受一次性购买这种成本比较高的电池的。当然，这需要一整套科学先进的运营管理技术保障方案做支撑。
