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时间: 2024-10-19 04:04:07 | 作者: 电动观光车
在过去的几个月里，许多领先的全尺寸电动汽车的价格略有下降。但即使是一辆价值5万美元的特斯拉，也比一辆价格为四分之一的电动微型车更贵的多。与全尺寸电动车相比，那些小型电动小型汽车、NEV和LSV也具有很大的优势，节省的不单单是现金。
当然，这并不代表电动小车适合所有人。它们一般适用于城市地区、海滩社区、规划社区和其他没有高速道路的地区。
如果你经常用你的电动汽车跨州旅行，电动微型车根本就不适合你。但对于居住在人口稠密地区或每天只开车几十英里的人（即美国大多数人）来说，电动微型车能做到这一点，同时节省资金、能源、排放等。
首先，没有涵盖所有这些小型电动汽车的良好定义。甚至没有一个好名字。微型汽车、迷你电动汽车、小型汽车、NEV（邻里电动汽车）、LSV（低速汽车）和其他名称加剧了这个新兴行业的混乱。
从本质上讲，这些车辆大多在技术上是LSV，至少在美国是如此。这是大多数车辆的唯一联邦定义的术语。它把它们放在限于25英里/小时（40公里/小时）的小型车辆中，并将它们作为街头合法机动车类别放在一类，至少在它们满足一套严格的生产和制造要求，并保持在速度限制在35英里/小时（56公里/小时）的道路上。
NEV（邻里电动汽车）等术语实际上不是一个官方车辆类别，而只是对小型和低功率电动汽车定义的口语术语。
Silence S04是一款专为欧洲城市设计的双座（信不信由你）电动微型汽车概念
许多人在想到NEV时会想到高尔夫球车，但从技术上讲，这些不是LSV，因为它们通常无法达到适合LSV类别的最低时速20英里，也没有按照LSV安全或制造标准生产，例如向NHTSA（国家公路交通安全管理局）登记VIN。即便如此，尽管高尔夫球车没有受到联邦监管，以获得街头法律地位，但许多美国城市已经制定了自己的地方法规，允许它们在某些道路上运营。佐治亚州桃树城等城镇以其数千辆高尔夫球车而闻名，这些高尔夫球车与大型车辆共享道路，并利用不允许汽车的混合用途小路。
欧盟有自己的一套电动微型汽车规则，将此类车辆分为L6e和L7e类别，允许更高的速度。这些车辆根据其类别被视为轻型或重型四轮车，已经由雪铁龙、雷诺等欧洲主要汽车制造商生产和销售。
当谈到LSV、小型汽车或任何你想称呼它们的东西时，它们较小的尺寸具有很大的优势。
首先，它们比大多数全尺寸电动汽车更实惠，同时仍然提供电动汽车的许多主要好处。与大多数电动汽车相比，电动LSV的价格可能低至10,000美元。
Eli Zero是一款众筹微型电动汽车，即将运往美国和欧洲，预计不久将开始欧盟交付，价格约为12,000美元。
尽管购买价格很低，但Eli Zero仍然具有令人惊讶的功能，使其感觉像一辆“真正的”汽车，而不是一辆高配的高尔夫球车。Eli Zero的装备清单包括70英里（120公里）的续航能力、带车载充电器的2.5小时充电时间、再生制动（regenerative braking）、无钥匙启动、暖气和空调以及可选的动力转向/动力制动器等功能。
我在美国和欧洲都开过Eli Zero，我可以直接告诉你，它感觉比你想象的更像一辆“真正的”汽车。
虽然Eli Zero是双座车，很适合单身司机或居住在城市的夫妇，但许多LSV都面向家庭。
新的LSV初创公司Wink Motors提供四座LSV，起价低于10,000美元。有了轿跑车和四门选项，小型车辆仍然为父母和两个孩子提供了足够的座位，并在后面提供充足的货物空间。一些型号有一个折叠式后排长凳，当只有乘客坐在前面旅行时，它才能提供更多的货物空间。
Wink的车辆是专门为城市使用而建造的，这在某种程度上预示着四个座位允许整个家庭一起外出，而不需要一辆更难停车甚至更贵的大汽车。我们确保有足够的货物空间用于杂货店购物或其他差事，我们甚至为没有地方在家里充电的公寓居民提供带屋顶太阳能电池板的太阳能型号。在我们看来，Wink的车也比大车更可爱、更有趣。
虽然电瓶车和电动滑板车由于与电动汽车相比体积小，价格更低，正在迅速成为城市中占主导地位的个人电动运输工具，但它们仍然有一些关键缺点。他们的设计意味着在雨中或寒冷的天气里想要使用电瓶车或踏板车的人更少，而且他们更容易被盗（无论是车辆本身还是个人物品）。
另一方面，LSV通常是封闭的，因此能提供暖气或空调，它们能上锁以保护留在车辆中的贵重物品。与电瓶车不同，不能将整个LSV扔到卡车后备箱。
除了低价格外，LSV还提供许多其他优势。它们使用的能源比电动和内燃机汽车都要少得多，降低了燃料成本。它们占用的空间更少，更容易停车，这在停车位有限的城市地区特别的重要。它们具有更加好的能见度，因此更容易看到行人、路缘、护柱和其他障碍物。
最后但并非最不重要的是，它们的驾驶通常更有趣。由于新颖的外观，它们很容易赢得关注，它的一些更古怪或更狂野的设计在车展上看起来并不合适。
虽然上面的Wink汽车更适合情侣或家庭，但一些LSV制造商却瞄准了公用事业行业。
总部位于德克萨斯州的AYRO最近透露了一种名为Vanish的电动迷你卡车，其有效载荷容量与典型的皮卡相同，但成本更低，车队运营商更容易使用。
AYRO的最新创新产品大多数都用在从大学校园和机场到度假村和高尔夫球场等位置的车队。它是一种通用低速电动汽车。LSV与AYRO Vanish一样，是支持最后一英里交付、微配送和其他校园或设施需求的理想车辆。
这类行业的车队经理正在努力维持老化的车队和管理燃料成本。AYRO Vanish可以取代老化的车辆，同时实现组织的可持续性目标。这款低速电动汽车填补了全尺寸卡车和小型多功能车或高尔夫球车之间的空白。凭借皮卡的有效载荷容量，它仍然足够紧凑，可以导航经过狭窄的路径和双门。Vanish还提供多种有效载荷配置，因此它不但可以取代老化的车队车辆，还能成为各种用途的多功能解决方案，从平板床、多功能床，甚至面包车和食品车辆的需求。
一般来说，大多数LSV的最小续航能力至少为30英里（48公里），尽管许多LSV的射程是该续航里程的2-3倍。
根据DOT（交通部）的数据，美国超过50%的个人车辆旅行不到3英里（5公里）。这在某种程度上预示着一辆续航能力为300英里的重型昂贵电动汽车在大多数情况下都是过度配置的。
虽然一辆续航40英里（64公里）时速25英里/小时（40公里）的车辆可能不会将您带到下一个州（除非您住在边境上），但它们的续航里程通常足以满足它们设计运营的城市和社区。
安全是汽车运输最重要的方面之一，这是理所当然的。汽车是死亡的根本原因。去年，全世界有135万人死于道路。在美国，汽车通常是意外伤害死亡的最主要的原因或第二大原因。
只需说汽车是危险的就足够了。但它们不仅对司机来说很危险。它们对乘客和行人也很危险。
说到LSV和其他小型电动汽车，有安全优势和缺点。LSV具有某些安全要求，如DOT（交通部）批准的安全带、照明、备用摄像头和其他强制性设备等。但它们不必与全尺寸汽车具有相同的严格安全要求，例如不需要安全气囊或一定要通过碰撞测试。这就是它们如此实惠的原因之一。建造一辆可保护乘客驶离250英尺悬崖的汽车令人印象非常深刻，但这需要一辆2.5吨的5万美元的“坦克”。
虽然LSV没有遵守相同的严格安全标准，但许多LSV制造商的产品超出了最低要求。
我与生产GEM微型电动汽车的公司Waev的高级副总裁兼首席法律和政策官Paul Vitrano谈论了LSV安全。
GEM等LSV一定要满足一套安全标准。近25年前，当国家公路交通安全管理局创建LSV级时，它认识到小型、低速车辆的效用以及适合车辆和应用的安全功能的必要性。GEM在照明、转向灯、镜子、制动、挡风玻璃、后能见度、安全带和备用摄像头方面符合联邦机动车安全标准。
不过，也许LSV最大的安全优势是它们的速度。低速旅行对车辆乘客来说更安全，对行人来说也更安全，这是拥挤的城市的主体问题，这些城市将大部分公共空间让给汽车。据美国交通部（USDOT）称，“超速增加了碰撞的频率和严重程度，但超速持续存在，而且在很大程度上被旅行公众接受为常态。”
对他人的危险越来越明显。USDOT提供的数字显示，以每小时37公里的速度行驶的车辆撞行人只有10%的死亡风险，但在42英里/小时（67公里/小时）时，死亡风险上升到50%，在50英里/小时（80公里/小时）时增加到75%。
只能达到25英里/小时（40公里/小时）的LSV在碰撞期间的能量转移要少得多，这既是因为车辆重量较轻，驾驶员速度也更慢。这对居住者和行人来说都更安全。
有趣的是，你很少听说有人把高尔夫球车撞在树上，但每晚的新闻里到处都是看起来可怕的道路车祸。事实上，根据公路安全保险协会的数据，美国每天有大约7500人受伤，100人死亡。
因此，虽然微型汽车没有与大型汽车同等水平的安全设备，但它们固有的安全速度意味着此类安全设备不太可能被使用。
虽然电动汽车和卡车享有多种购买激发鼓励措施，但目前美国没有LSV的联邦补贴或回扣。对于可用于在家里为LSV充电的设备充电，有一些补贴，尽管大多数LSV也可以插入车库的普通电源插座，因此电动汽车和卡车不需要更大、更强大的充电器。
一直在努力将LSV和NEV纳入地方或州税收抵免和退税计划，尽管到目前为止我还没有通过任何措施。
随着LSV在美国越来越受欢迎，它们最终可能会被纳入慢慢的变多的地方、州和联邦电动汽车激励计划。
如果对大型、昂贵和效率较低的电动汽车有激励，那么以更安全的速度行驶的更轻、更高效的LSV也许值得有自己的购买奖励。
在美国，LSV是街头合法的联邦机动车分类。然而，一些肆无忌惮的卖家慢慢的开始将外国进口的电动微型汽车作为街头合法LSV进行营销，而它们实际上不符合联邦要求。
LSV和微型电动汽车在亚洲更受欢迎，因此美国出现了慢慢的变多的中国生产的车型。我甚至自己直接从中国订购了一个。
然而，这些中国市场车辆不符合美国法规，因此在美国大部分地区不合法（尽管它们在某些制定更宽松限制的城市可能是合法的）。知道这一点，我买了我的电动迷你卡车，并在我父母的牧场上将其用作越野车。真正的街头合法LSV将在NHTSA注册，并具有批准的VIN，而不是无法在美国注册的中国VIN。
高尔夫球车通常不像LSV那样在街上合法，尽管许多高尔夫球车制造商生产了LSV版本，绝大多数都是带有镜子、备用摄像头、转向灯、安全带和其他必要设备等升级部件的高尔夫球车。Club Car等高尔夫球车制造商推广了这种街头合法的LSV高尔夫球车，尽管Club Car还推出了一款类似GEM的汽车，看起来比升级后的高尔夫球车更好。
像本文涵盖的公司一样，Waev、AYRO、Eli、Wink、Club Car等受人尊敬的公司已遵循了NHTSA指南，为美国市场创建了真正街头合法的LSV，预计其他公司将很快效仿。
这不是这些小型电动汽车是否会流行的问题，而是何时流行的问题。电动四轮车在许多欧洲城市已经很受欢迎，那里的数量每年都在增长。
在美国，LSV数字直到最近才开始增长。美国采用LSV的两个最大障碍似乎是可用性和美国驾驶心态的结合。
我和Eli创始人兼首席执行官Marcus Li谈了如何加快美国向小型电动汽车的转变：我开车每条路大约有半个小时的通勤时间。众所周知，我开得很快，但这还在于我不想妨碍别人。我能一路以每小时35英里的速度行驶。节省了大量的能源。
正如他所解释的，改变司机对车辆大小的心态是转变的一部分：在不同的交通渠道中，微型电动汽车不应该是一个小众市场。在城市空间存在限制、方便、敏捷和高效对整个城市系统的健康很重要的高密度城市，它们应该是常态。面对日益严峻的城市环境挑战，我们大家都认为早就应该改变心态了。消费者喜欢更大更快车辆的心态有一天可能转变为紧凑、节能、易于停车，这将是为城市和社区选择车辆的决策因素。
而这种转变来得不够快。一些关注美国汽车尺寸的研究预测，美国停车位在大多数情况下要在短短一年半内增长，以容纳上路的新型大型汽车。
结合大型汽车的安全影响和这种低效运输形式的环境影响，小型LSV和微型电动汽车可能是最佳选择，特别在不能完全依赖公共交通、步行或骑自行车的人群中。
新民晚报讯（记者 杨硕）中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行、交通银行、中国邮政储蓄银行等多家银行发布了重要的公告，从今天（10月18日）起，下调人民币存款挂牌利率。其中活期存款利率下调5个基点，从0.15%调整为0.
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