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都不是，若不是各项政策推动（现金补贴、减免购置税、不限行等），可能现在电动车才刚度过了起步阶段。
其中又以补贴为最重要一环，，让所有车企趋之若鹜，在早期，几乎每家车企都在造电动车，加上后来燃油车不再批厂的条件限制，后来的造车新势力无一不选择了电动车。
这个补贴到底有多给力，让不少主机厂骗补的风险都要去造电动车（前两年清查出多家骗补电动车制造商）。
当然，更多的车企是实打实的再造电动车，借国家给的补贴研发更好的电动车，实现中国汽车制造的弯道超车。
3月13日，工信部公布了“关于2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况及2016-2018年度申诉车辆复审情况的公示”。
信息表中显示，取整后应补助资金总额为136.9558亿元，其中比亚迪、北汽、宇通客车补贴金额排名前三，分别为比亚迪43.6亿元、北汽17.1亿元、宇通客车14.6亿元。
能看到，除了宇通客车作为商用车唯一代表补贴金额进入前十，其余均为乘用车品牌，并且全部为自主品牌。
特别是排名第一的比亚迪，由比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司总共拿下了43.58亿的补贴，这相当于很多车企几年的利润了。
有理说理，比亚迪拿这个最多的补贴还是说得过去的，别人是真的在造车也在卖车，关键是还在更新电池技术。
数据显示，比亚迪2019年累计销售新能源车219353辆，连续6年中国新能源车销量第一。
2020年3月29日，比亚迪首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。除此之外，与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”还具有长寿命、高续航的显著优势。
刀片电池的问世，不光是在续航上追上了三元锂电池，更重要的是重申了电动车的安全问题，这才是整个行业的最应该关注的，续航固然重要，但我们也曾讲过真正的续航焦虑，一定不是你充一次电能跑1000km就能解决的，安全才应该是自始至终都需要注意的问题。
这也就是为啥说比亚迪拿这个补贴不亏心，因为它确实在做事，即便可能还不够好，但对推动整个行业进步起到了很重要的作用。
可是这排名第二的北汽，就有点问题了。统计表中显示，北汽集团，累计获得补贴17.11亿元，分别由北汽系车企的北京汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司和北京新能源汽车股份有限公司3家获得。
北汽绅宝、北汽新能源都曾经出过几款比较知名的电动车，目前北汽新能源在售的EU系列也还算可以，但至于技术上的含金量就真的没有了，更可怕的是做工方面着实感人，还记得在某知名车评人实测过程中直接趴窝，致电客服都没用。
这就与比亚迪拿到补贴后形成了鲜明对比，一家持续推出新技术、新车型，推动电动车进步，一家只拿钱不干事儿，反正国家有补贴。
要知道的是，这136.9亿平均到2019年审核达标的417530辆新能源汽车上，也是平均3万多块钱一辆。目前自主品牌中，能达到这个单车利润的车型真的不多。
这也就是进一步说明了为什么这么多车企对制造新能源汽车如此感兴趣，有能力要上，没有能力创造机会也要上。
新能源补贴的好处在于全面推动了电动车在国内的发展，但同时也有很多浑水摸鱼的品牌在其间谋取了不应得的好处。
随着新能源汽车补贴逐渐退坡，、地方补贴逐步退出，未来申报审核条件趋于严格，市场推动的因素将远大于政策推动，不信我们等2020年的新能源补贴审核出来再看。
为什么说2020年的变化会很大？原本应该在2020年推出的新能源政策补贴，由于疫情原因再度延后，而在2020年，特斯拉Model 3全面释放产能，市场销量全面超越自主品牌电动车。并且在调整价格后也符合国家补贴的条件，所以特斯拉可能将成为2020年新能源补贴的最大赢家。
补贴还是其次，慢慢的变多的合资品牌也已经在国内推出了新能源车，并且在价格上已经接近自主品牌电动车，特别是特斯拉Model 3这样的车型，目前补贴后价格为24.99万元，同级别的小鹏P7、比亚迪汉的入门价格在补贴后为22.99万元，相差3万块，消费者的选择很明显更倾向于Model 3。
据乘联会的多个方面数据显示，特斯拉Model 3在2020年累计销量达到137459辆，登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。
而在今年1月1日，特斯拉Model Y正式上市，当天收到超10万张订单，而它的竞品将是蔚来ES6这样的电动SUV车型，目前Model Y的入门价格为33.99万元，ES6的入门价格为35.8万元。
前几年，国内电动车制造商通过国家补贴拿到了非常多资金支持，有的用这笔资金做出了成绩，而有的仅仅是为了拿到这笔钱，现如今补贴退坡严重，外资品牌开始入驻抢占市场，这些拿到国家新能源汽车补贴的车企又该何去何从？
