说到DB12 Volante，阿斯顿·马丁已不再“小气”，它的售价高达25万欧元。标新立异值得更高的价格，尤其是这款2+2座敞篷跑车传递出了非常浓厚的豪华GT跑车的驾驶感觉。

  在气象记录有史以来最炎热的四月里，莱茵河平原正处于热浪之中，而旁边的黑森林被笼罩在越来越浓的云雾之中，厚重的雨滴不断击打着阿斯顿·马丁DB12 Volante扁平的挡风玻璃。但这并非是关闭顶篷的理由，因为只有开得慢的人才会被淋湿。因此，软顶在14秒内缓缓落下，呈K字形折叠藏匿于后座急救座椅的后方。

  雷声打破了宁静。现在，AMG V8发动机的咆哮声音更加强烈。双手握紧精致的皮革方向盘，在仅有4℃的室外温度下，英国人为其设计的方向盘加热装置发挥了它的作用。身体轻松地融入同样舒适又兼具运动性的座椅之中，电动调节装置部分隐藏在中央通道中。从前置发动机开始向采埃孚变速箱传动的过程中，耳旁时有巨大声浪袭来，因为这款V8发动机提供680马力和最大800牛·米的扭矩。这款来自阿法尔特尔巴赫的4.0升发动机声音更加细腻，更直接，演奏着完全不同的交响乐章。此时转速刚好徘徊在低速范围内。是的，更大的阿斯顿·马丁涡轮需要更高的转速：至少3000转/分。然后，数字化的仪表指针会飞速上升，V8发动机在超过7000转/分时会呼啸而过。只有在这里，即在“Sport Plus”模式下的转速峰值处，来自德国的动力根源才变得无法被忽视。

  声音就没有经过过滤直接传到驾驶员的耳朵里。这是合理的，因为固定的车顶既起到了隔音作用又增强了车身刚性。而Volante车型展现出与硬顶车型类似的抗扭表现。具有八层结构的帆布软顶采用了伟巴斯特（Webasto）技术和电气动展开方式的翻滚保护结构，据说加上额外的加固总重量增加了111千克。现在的车身重心比例为47 : 53，更倾向于后轴——考虑到后轮提供的动力和更硬的减震器，这应该不会有什么不利影响。

  理论上，敞篷车型的性能几乎与普通GT车型一样：从0~100公里/小时加速只需3.7秒。在没有限速的斯图加特和施瓦本海湾的A81高速公路上，可以轻松达到325公里/小时的最高车速。当然，绅士的车手更喜欢在敞篷闭合状态下进行这两项任务，尽管DB12需要额外2秒钟来完成快速关闭的操作，但它一样能在城市道路的速度内完成。开启敞篷状态下，行李厢容量由262升减少到了196升，但仍足够容纳高尔夫球包。但第二个包更适合放在后排的额外座椅上。这个座椅设计得非常紧凑，使得另一个球包的位置几乎不会滑动。

  这也是有道理的，因为这款“超级GT跑车”——正如英国人所称，当它进入弯道时保持稳定会变得困难。阿斯顿·马丁对转向系统来进行了极其精确的调校，因此它拥有非常良好的转向特性，无论是在何种半径的弯道上蜿蜒前行都不需要在转弯过程中进行任何修正。只有在驶出弯道时，车尾才会稍稍打滑，即使是普通的ESP模式也有发挥空间。是的，始终可以感受到后轴上的强大动力，但它绝不会让驾驶员感到不堪重负。因为动力是缓慢释放，在涡轮增压器填补了低速区的动力缺口后才开始的。听起来有点老派，但它确实塑造了DB12敞篷车的特性，它不屑于动力总成的混合化，与八挡自动变速箱紧密合作。

  因此，有经验的车手会促进调整ESP，将其设置成九个不同的阶段。车身的摇摆变得更剧烈，但从未让人感到不安。然而，严冬过后的路面并没有恢复最佳状态。坦白地说，在这辆豪华GT跑车中，乘客几乎感觉不到路况的不佳。自适应减震器可以迅速应对路面的裂缝、石子路或横向接缝。即使是装配在重27千克的轻量化21英寸轮圈上的米其林Pilot Sport S 5轮胎，而聚氨酯硬质泡沫垫片也没影响到卓越的悬挂舒适性。当然，其他车型也有出色的悬挂系统，但阿斯顿·马丁有意将DB12调校成更具绅士风范而非专业的运动车型，这在同一级别的车型中并不多见。

  当然，减震的阻尼也可以在两个阶段调节，就像其他驾驶参数一样，可以单独调整。不同于在那个显著的启动按钮上去选择驾驶模式，微调转向和动力系统只可以通过复杂的触摸屏完成。好吧，DB11上旧的Comand控制器是老款梅赛德斯-奔驰时代的遗物，但反应灵敏的触摸屏与立式显示屏以及部分较小的触摸区域并非一定更好。至少，阿斯顿·马丁保留了来自轿车的压感区域以及分布在方向盘和中控台上的触控板和按钮，用于驾驶功能调节和温度与音量滚轮。他们在盖登（Gaydon）精心设计的环境下将所有这些元素融入其中。这些元素包括最精致的皮革、柔软的绒毛地毯、天然木材和钢琴漆。

  是的，没什么可抱怨的，对吗？好吧，如果非要抱怨什么的话，那就是Volante没有自动为驾驶员递送上安全带，座椅上也没有颈部空调。此外，触摸屏会在使用的过程中变热；导航虽然显示的是三维图像，但却始终朝北；即使在微弱的阳光下，显示屏也会反光。同样令人遗憾的是，驾驶员现在使用的是一个短的换挡杆，而不是圆形的玻璃按钮。虽然阿斯顿·马丁对这一功能进行了改进，但它并不总是能从“D”挡直接跳到“R”挡，而是停留在“N”挡。这可能会让人感到恼火，尤其是在迅速的转向操作中，因为当车顶关闭时Volante缺乏足够的视野。

  阿斯顿·马丁对Volante的成功充满信心，就像相信阳光总在风雨后一样：预计这款敞篷车将占DB12总销量一半以上，发动机盖下没有老款的V12双涡轮增压发动机，起售价为242 500欧元。当然，这是一笔不小的数目，但对一款在长途驾驶中表现出色且转弯性能优越的2+2座敞篷跑车来说并不算太高。这使阿斯顿·马丁DB12真正成了超级GT。

  前双叉臂/螺旋弹簧，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格275/35 R21，后轮胎规格325/30 R21

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